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廣仁堂中醫診所減重 中醫減肥 你該了解數十年有效經驗的中醫診所經驗技術~
中醫減肥需要強調身體體質，只要能識別出個人肥胖的因素，然後根據個人的體質和症狀，施以正確的為個人配製的科學中藥，減肥成功可被期待，已經有很多成功案例。這也是我們在中醫減重減肥領域有信心的原因。
廣仁堂中醫診所診所使用溫和的中藥使您成功減肥而無西藥減重的副作用，也可減少病人自行使用來路不明的減肥藥所產生的副作用，不僅可以成功減重，配合飲食衛教得宜，就可以不復肥。
廣仁堂中醫診所多年成功經驗，為您提供安全，有效的減肥專科門診。

中藥減重和西藥減重差異性：
目前普遍流行的是藥物減肥法，藥物減肥法分為中藥減肥法和西藥減肥法。有些人也會選擇抽脂等醫美方式。
但是在我們全套的中藥減肥計劃中，除中藥外，還有埋線幫助局部減肥的方法。
西藥減肥，除了雞尾酒療法外，早年流行的諾美婷也是許多人用西藥減肥的藥物。
但是近期大多數人都開始轉向尋求傳統中藥不傷身的方式來減肥，同時可應用針灸，穴位埋入等改善局部肥胖。

許多人不願嘗試中醫減重最大原因：
減肥的最大恐懼是飢餓。廣仁堂中醫診所客製化的科學中藥。根據個人需要減少食慾，但是又不傷身，讓您不用忍受飢餓感
讓您不用為了減重，而放棄該攝取的營養。
如果您一直想要減肥，已經常試過各類坊間的西藥還是成藥，造成食慾不振或是食慾低下，甚至出現厭食的狀況，營養不良的情形

請立即尋求廣仁堂中醫診所的協助，我們為您訂做客製化的減重計畫，幫助您擺脫肥胖的人生！

廣仁堂中醫診所深獲在地居民的一致推薦，也有民眾跨縣市前來求診

醫師叮嚀:病狀和體質因人而異，須找有經驗的中醫師才能對症下藥都能看到滿意的減重效果。

廣仁堂中醫診所數十年的調理經驗，值得你的信賴。

內容簡介

目錄

詳細資料

3月31日晚，國務院召開國務院常務會議，並提出了促進汽車消費系列措施，其中有一條指出：將新能源汽車購置補貼和免徵購置稅政策延長2年。這也就意味著，原定在2020年12月31日停止的新能源汽車補貼，將延長至2022年底。 ... 對市場而言，這自然是一個積極的信號，為當下萎靡的車市注入一劑強心劑。自2009年國家開始大力支持新能源汽車推廣以來，國內的新能源汽車產銷數據一直處於快速增長階段。但近年來隨著補貼的下降，國內新能源汽車的銷量也受到了急轉向下，尤其在疫情影響之下，新能源汽車市場急劇下降。 ... 據統計，今年1~2月新能源汽車上牌數為5.5萬，同比下滑57%；其中，1月份同比下滑56%，2月份下滑63%。更重要的是，歐洲地區2月份的新能源汽車銷量已經超過國內市場，如果情況延續下去，歐洲市場將取代中國市場，成為世界上最大的新能源汽車市場。屆時，中國實現新能源超車的願景只會淪為笑柄。 ... 除了補貼時間延長，各地區也紛紛出臺相應的「救市」政策。以廣州為例，截止今年底，廣州的個人消費者購買新能源汽車，可享受每車1萬元的綜合補貼，優惠力度不可謂不大。同時，商務部也表示，將鼓勵各地結合本地實際情況，出臺促進新能源汽車消費措施，開展汽車以舊換新等相關政策，進一步穩定和擴大汽車消費。 ... 這種中央+地方雙管齊下的方式，無疑能夠極大地激勵市場，讓車企的壓力大大減輕。根據2019年新能源汽車財政補貼政策，凡純電續航在400km以上，電池包系統能量密度大於160Wh/kg的車型，均可獲得2.5萬元的購置補貼，且插電混動車型可獲得1萬元補貼。誠然，相應的補貼相比2018年之前有明顯下滑，但在當下，隨著電池技術的不斷發展，目前市面上已經有越來越多的車型擁有超過400km的純電續航，因此即便往後2年的時間裡不對補貼政策做調整，市面上依舊有很多主流新能源汽車可以獲得2.5萬元的補貼。 ... 結合上地方的政策補貼，依舊以廣州為例，在今年的時間內，一輛純電續航400km的新能源汽車，最高可得到3.5萬元的補貼，這已經是非常可觀的一筆優惠。加之，新能源汽車不需要繳納汽車購置稅，因此相比同級別的燃油車，新能源汽車除了沒有限號限行的限制以外，在價格上就近乎「碾壓」了。 ... 最後值得注意的一點是，根據2019年新能源汽車財政補貼標準，新能源網約車、計程車也可享受財政補貼，補貼金額按照乘用車補貼標準的0.7倍標準。 ... 燃油汽車發展到如今已超過100多年，中國汽車工業由於起步較晚，一直處於追趕的境地。相反，新能源汽車雖然早而有之，但真正的發展時間並不長，甚至可以說中國與很多國家是處於同一起跑線上，因此新能源汽車一直被認為是中國汽車工業實現「彎道超車」的機遇。 ... 而事實是，經過多年的發展，中國新能源汽車的確在世界範圍內擁有了一定的知名度，並在國內占有較大的市場份額。與此同時，相應的電池技術也不落人後，為國內新能源汽車的「降本」奠定了良好的基礎。但是，2019年6月，工信部發文稱：廢止《汽車動力蓄電池行業規範條件》（以下簡稱《規範條件》），第一、第二、第三、第四批符合規範條件企業目錄同時廢止。這也就意味著，外資車企和電池企業將進入中國補貼行列中。同年，特斯拉（國產）進入了享受購置稅補貼行列，搭載LG化學、松下電池的中國本土車型也將享受中國新能源補貼政策。 ... 《規範條件》的廢止，加上補貼政策的延長，固然是給國內的新能源汽車以復甦的機會，但同時也是合資車企迎頭趕上的機會。過去，自主品牌新能源汽車能快速占領市場，除了是更早布局的原因以外，還因為種種政策補貼的加持。但在合資品牌開始進軍新能源領域且同樣享有補貼政策時，我們無法忽視「品牌」的力量，以特斯拉為例，今年特斯拉Model 3幾乎穩居新能源乘用車冠軍位置，其中1月份銷量達3183輛，2月份為3900輛，受疫情影響，這幾乎是很多燃油車都達不到的成績！ ... 前有特斯拉，自主品牌後面還有一眾「老派」企業追趕，當中有BBA為首等豪華品牌，也有豐田、大眾為首等合資品牌，它們也紛紛打出手上的「新能源牌」，企圖瓜分這塊大蛋糕。儘管目前合資品牌和豪華品牌車型的續航並不長，價格並不算低，但如今補貼延長足足2年，誰敢說它們的底蘊不足以支撐它們在2年內迎頭趕上呢？ ... 如今，眾多車企紛紛布局新能源，作為世界最大新能源市場的中國自然成為了主戰場。因此，對於外資企業而言，如何降低成本就成為發展新能源汽車的首要問題。目前，動力電池占據一輛新能源汽車成本的40%左右，且電池的價格一直下降，但和汽車相比，依舊遠遠不足以抗衡。據相關機構測算數據顯示，只有當動力電池價格降到100美金/Wh時才足以對抗燃油車，而2019年的電池價格為159/Wh。但由於補貼的原因，外資企業完全可以選擇先將續航提升，在鬥爭中「活下來」，並在這段時間裡慢慢降本。 ... 依我個人來看，在前有豺狼後有虎的境地下，自主品牌想要實現彎道超車並不容易。補貼延遲其實相當於給了所有企業機會，在這最後的衝刺下，誰都有可能找準道路實現超車。相反，如果補貼在今年終止，自主品牌反而可以憑藉早已建立好的優勢甩掉其他對手，在加劇的馬太效應下獲得飛速發展。如今補貼延長後，只能說優勝劣汰已被放緩，本該決出勝負的時刻再一次變成了一場拉鋸戰。 （圖片來源網絡，侵刪）

文章來源取自於：

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